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称波音在安全事故前曾考虑到再次设计方案防失速系统

更新时间:2019-10-27 来源:本站整理 我要评论
英国调查统计工作人员发觉,波音(Boeing)技术工程师和试飞员在多起致命性的波音737 MAX民航客机失事前,曾考虑到过是不是应当再次设计方案防失速系统,先前她们曾探讨过单独传感器的统计数据有缺点怎样不断促发该系统。这一说白了的MCAS(全自动防失速)系统取决于一个传感器,它与狮航和坦桑尼亚航空公司的波音737 MAX飞机坠毁安全事故关系。这造成该型号在全世界停飞,并引起波音的一场网络危机。
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依据英国國家运送安全委员会(National Transportation Safety Board)向印度调查统计工作人员递交的一份汇报,在737 MAX开发设计期内探讨的潜在性再次设计方案最后被清除,一部分缘故是假定飞行员会对一切常见故障立即作出反映。
NTSB的汇报引证波音公司2019年向该组织递交的一份汇报称,虽然这并不是必需剖析的宣布一部分,但波音职工探讨了因为不正确迎角传感器统计数据造成MCAS系统不断激话的状况,并考虑到了是不是必须再次设计方案。
上年10月,狮航(Lion Air) 737 MAX民航客机失事,机里189人所有遇害。波音在过后的评定中还发觉,向监管部门汇报这一状况,并不容易造成该企业那时候将防失速系统列入更大的风险。
波音公司早已再次设计方案了该系统,以取决于好几个传感器,并降低机组人员的劳动量。波音公司已经勤奋让737 Max型号在2019年四季度修复商业服务航空。
印度高官对狮航坠机事件的最后汇报中包含了来源于NTSB的MCAS产品规划的最新消息关键点。NTSB一直兼容印度带头的调查统计。
波音公司在周五的一份声明函中表达,她们早已再次设计方案了该系统,MCAS在被激话前将较为来源于2个迎角传感器的统计数据。
波音表达:“这种手机软件的更改将避免此次安全事故中出現的航空操纵状况发生。”该企业回绝进一步置评。
据最后结果显示,波音公司曾认为,在监管部门规定的三秒钟内,飞行员会鉴别出飞机场在无命令下发功机往下健身运动。
波音沒有考虑到假如飞行员反映变慢会产生哪些,MCAS可以将发功机往下促进到系统容许的最很多。在狮航空公司难中,飞行员花了11秒来反映第一个姿势,在这段时间MCAS系统做到了最大权限。
波音公司并沒有在飞行员指南中叙述MCAS系统,由于波音推论飞行员早已训炼很多年来解决一个被称作失灵稳定期的难题。
汇报称:“在MCAS被不断激话使飞机场处在髙速俯冲情况以前,机组人员早已沒有時间找寻解决方法了。”
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